Von Dartmouth auf die Biskaya

Wir starten am Mittwoch Nachmittag mit ablaufendem Wasser, moderatem Winden und wenig Welle  und fahren gemeinsam mit der Kaimana in die erste Nacht. Um uns herum sind die Lichter der Zivilisation als orange Leuchtkegel zu erkennen. Südlich von uns toben sich Gewitter aus und erhellen die Nacht, wie ich es noch nie zuvor gesehen habe. Es ziehen Wolken auf und auch über Brest muss ich ebenfalls Blitze feststellen. Nun wird mir etwas flau im Magen, da der Wind genau aus Brest in unsere Richtung weht. Ich beobachte die Situation und als sich die ersten Wolken über unser Boot schieben, montiere ich den provisorischen Blitzschutz am Mast und lasse beidseitig dicke Drähte in das Wasser, die den Blitz ins Wasser ableiten sollen. Dann lege ich sämtliche Elektronik und das Satellitentelefon in den Backofen, um sie im Falle eines Einschlags vor Ausfall zu schützen. Der metallische Backofen ist nämlich ein faradayscher Käfig, in dem keine elektrischen Ströme des Blitzes eindringen können.  

Das Gewitter über uns bleibt aus und der Nachthimmel gibt seine ganze Schönheit preis. Erstmals kann ich mich über die Pracht erfreuen, die man nur noch auf dem Meer oder in verlassenen Gegenden unserer Erde erleben kann. Die Sterne erstrecken sich über den gesamten Himmel, kein künstliches Licht verschmutzt ihn. Die Milchstraße zieht sich wie ein weißes Band über den Nachthimmel. Der große Wagen und viele andere Sternenbilder erscheinen in ihrer ganzen Schönheit. Hin und wieder geht eine Sternschnuppe nieder und ich wünsche mir jedes Mal etwas. Irgendwann gehen mir die Wünsche aus. Und doch, bei genauem Hinsehen zeigt sich, dass der Mensch auch seine Hände nach dem Himmel ausgestreckt hat. Manche Sterne bewegen sich. Mal schnell oder auch langsam. Sie leuchten hell, andere sind nur bei genauer Betrachtung zu sehen, einige blinken. Es sind Satelliten und Flugzeuge. Tja und einige dieser Sterne helfen uns bei der Navigation, andere erhalten uns den  Kontakt zur Außenwelt.

Unsere erste Nacht war alles in allem ruhig, obwohl wir bereits mit den Wellen zu kämpfen hatten. Am zweiten Tag konnten wir erstmal die Atlantikwellen sehen. Laut dem Wetterbericht sollten die Wellenhöhen etwas 2,2 – 2,5 Meter betragen. In der Realität sieht dies aber etwas anders aus. Denn die Dünung aus dem Norden mischt sich mit den Wellen, die der Wind vor Ort aus einer anderen Richtung entstehen lässt. Die Wellen die aus dieser Kombination unter GOOD FELLOW durchlaufen sind nur schwer vorhersehbar und lassen das Boot in alle Richtungen schaukeln. Ich bin immer wieder begeistert, wie unser Windpilot mit diesen Bedingungen zurecht kommt. Ab und an eine kleine Korrektur und wir laufen immer in vorbestimmte Richtung.  Zum Abend hin lässt der Wind nach und dreht etwas. Die Wellen werden kleiner und das Segeln wird wieder entspannter. Wir sehen Wale, Delfine und sogar einen Hai, der an der Oberfläche seine Rücken- und Schwanzflosse aus dem Wasser streckt. Das Meer ist tiefblau. Unter uns liegen 4.000 Meter Wasser. Unser erstes  24 Stunden Etmal beträgt 126 Seemeilen, ich hätte mir ein paar Meilen mehr gewünscht. Die Kaimana verlieren wir mehr und mehr aus  den Augen, bis wir sie nicht mehr sehen. Die zweite Nacht verlief sehr ruhig, Wind und Wellen meinten es gut mit uns. Jedoch konnten wir unseren Kurs nicht mehr halten und sind vor dem Wind ein paar Seemeilen von unserer Kurslinie abgewichen. Am Freitag Vormittag war eine Winddrehung angesagt, die wir nutzen wollten. Wir fuhren eine Halse. Das Vorsegel  wechselt die Seite von Backbord zu Steuerbord, wir setzen das Großsegel und kreuzten vor dem Wind zurück. Das Mikroplastik Sieb kommt zum Einsatz und wir sieben mitten auf der Biskaya Kunststoffpartikel aus dem tintenblauen Meer. Mir wird wieder die Schönheit des Meeres bewusst, als ich  die lang gezogene Dünung hinter unserm Boot beobachte, die GOOD FELLOW und uns langsam hoch und runter befördert, leicht beschleunigt und danach wieder abbremst. Ich könnte das so tagelang aushalten.  Über den Tag nimmt der Wind merklich zu und ändert seine Richtung. Da wir viel zu viel Tuch gesetzt hatten, wollte ich sicherheitshalber das Großsegel bergen. Dafür müssen wir unseren Kurs ändern. Claudia am Steuer merkt schnell, das der Wind, kommt er plötzlich von der Seite, eine ganz andere Kraft auf das Boot ausübt. Was beim Vorwindsegeln gar nicht auffällt, weil sich die Windgeschwindigkeit aufgrund der Bootsgeschwindigkeit geringer anfühlt, ändert sich schlagartig, wenn der Wind seitlich oder von vorn einfällt.  Da wir aber Druck aus dem Segel nehmen mussten, weil es sich sonst nicht bergen lässt, mussten wir beide diese Manöver durchführen. GOOD FELLOW neigte sich bedrohlich zur Seite und schoss in die Wellenberge hinein, die gerade noch von hinten heran rollten.  Claudia war das alles nicht geheuer, befolgte aber trotzdem meine Kommandos, sodass das Segel mit ein bisschen Nachdruck eingeholt wurde. Der Kurs war schnell wieder hergestellt. Jetzt ging das Geschaukel los. Ohne Großsegel fangen wir an zu rollen. Ein bisschen trimmen hier und da, sowie eine kleine Kurskorrektur minimieren das Rollen auf ein erträgliches Maß. Derweil baut sich erneut eine Windsee auf, diese kommt nun nicht mehr von achtern sondern direkt aus der Bucht. Es entstehen Wellenberge, die wesentlich größer sind als unser Boot. Manche Wellen brechen sich vor uns oder schlagen in die Seite ein. GOOD FELLOW ächzt unter dieser Last und verwindet sich, was man an den Holzeinbauten hören kann. Wir nehmen in rauen Mengen Mittel gegen die Seekrankheit, die erstaunlicher Weise gut anschlagen und mir nicht die Kraft rauben. In der  kommenden Nacht werde ich diese brauchen. Unser zweites Etmal beträgt 109 Seemeilen und so liegt noch ein gutes Drittel der Reise vor uns. Als es Dunkel wird, wird es dann ganz heftig. Die Wellen scheinen immer größer zu werden, einige Wellen kommen am Vorschiff oder im Cockpit über, ich lasse die Crew unter Deck gehen, verschließe das Schott und setze mich draußen in das Cockpit. In der Nacht um drei Uhr zeigt der Windmesser 30kn an. GOOD FELLOW rast die Wellen mit bis zu 10kn herunter. Das ist zu schnell! Es besteht die Gefahr, dass dass Boot quer schlägt und von den Wellen überrollt wird. Ich reffe das Segel bis nur noch die Größe eines Handtuches steht. Der Wind pfeift derweil lautstark durch das Rigg und gibt dem Manöver seine ganz eigene Melodie mit auf den Weg. Ich bin wieder hellwach nach dem Manöver. Die Geschwindigkeit des Bootes verringert sich auf 5kn und wir fahren wieder, gesteuert durch die Windfahne, unserem Ziel zu. Doch der Höhepunkt ist noch nicht erreicht, denn nun verlassen wir das 4.000m tiefe Wasser und erreichen das Festlandschelf an der spanischen Küste, hier bauen sich die Wellen nochmals höher auf und ich sehe in der Nacht Wellenberge, wie ich sie noch nie gesehen habe. Ich zähle die Stunden und überschlage, wie lange wir unter diesen Bedingungen noch unterwegs sind. Die Lichtkuppeln der Leuchtfeuer geben mit dabei Halt und treiben mich an, dass hier alles zu überstehen. Es ist wie alles im Leben, man gewöhnt sich an die Umstände und als klar war, dass wir unter diesen Bedingungen immer noch sicher unterwegs sind, versuche ich unter der Sprayhood in Decken gehüllt ein wenig zu schlafen. Die Crew unter Deck bekommt ebenfalls kein Auge zu und teilt sich unsere Liegefläche im Salon. Ich muss mich regelmäßig melden, sodass wir gegenseitig wissen, dass es uns gut geht. Um sieben Uhr übernehmen Claudia und Juliane die Wache. Das Wetter hat sich etwas beruhigt, sodass die beiden gut mit der Situation klar kommen. Ich lege mich in mein Koje und schlafe eine Stunde. Wir sehen bereits die spanische Küste. Ich frage mich, ob die Wellen bis zur Küste in dieser Intensität bleiben. Ist das Einlaufen in A Coruna dann überhaupt möglich? Ein paar Stunden später ist das Meer nicht wieder zuerkennen. Der Wind war wie ausgeknipst, die Wellen wurden kleiner und kleiner und schließlich war die Biskaya nicht wieder zu erkennen. Die Sonne schien, es war warm und die Wellen sahen aus, als würde man auf der Ostsee einen Schönwetterausflug machen. Was wir heute Nacht da draußen erlebt haben, glaubt uns im Hafen kein Mensch. Unter Maschine laufen wir den Real Club Nautico in der Stadtmitte an und machen um 12.45 Uhr fest. Wir haben es tatsächlich über die Biskaya geschafft. 

Dauer:  69 Stunden ( 2 Tage und 21h)

Strecke: 350 Seemeilen